Guangxi päevaeksklusiivne väljaanne: kuidas see Liuzhou veoauto riigi turuosa edetabeli tippu tõusis

Hiljuti sõitis intelligentsete tarbesõidukite tootmistöökojast aeglaselt välja uhiuute vesinikkütuseelementidega raskeveokite park. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Kevadpäike paistis nende punastele kehadele, pannes pilkupüüdva "Chenglongi" logo eredalt särama. Qiu Li, tootejuht KergveokDFLZM-i s & Hydrogen Fuel Productsi esindaja silitas õrnalt veoauto keret, hääles uhkus: „Te ei näe lihtsalt uut veoautot, vaid „rikkust loovat sõidukit“, mis on juurdunud riiklikusse energiastrateegiasse ja annab inimestele võimaluse oma sissetulekut suurendada!“

DFLZM on seadnud vesinikenergia oma põhisegmendiks koos kütuse, gaasi ja puhta elektrienergiaga. Vesinikkütusega veoautode põhitehnoloogiate teadus- ja arendustegevuse viis lõpule juba 2022. aastal, on kogunud tohutul hulgal praktilisi tööandmeid ning realiseerinud stsenaariumipõhiseid rakendusi täisplatvormidel, sealhulgas kerg-, keskmise ja raskeveokitel. Uudishimulikult astusid reporterid DFLZM-i intelligentsete tarbesõidukite lõppmontaaži tootmisliinile, et uurida, kuidas see Liuzhous asuv juhtiv autoettevõte, millel on üle 70 aasta põhjalikku kogemust tarbesõidukite sektoris, lahendab tööstuse probleemkohti tipptasemel innovatsiooniga ja loob veoautojuhtidele kindla aluse rikkuse loomiseks oma turumainega.

„Ärge laske end petta selle vesinikkütusega raskeveoki ja tavaliste raskeveokite sarnasest välimusest. Sees olev tehnoloogiline innovatsioon on kõik „tõeline eksperditeadmine“,“ ütles DFLZM-i teadus- ja arendusinstituudi insener Ping Yan, kükitades ja koputades korralikult paigutatud vesinikuhoidlatele.

Kapoti avamisel oli eriti pilkupüüdev korralikult paigutatud vesinikkütuseelementide süsteem. „Iga meie uuendus on keskendunud eesmärgile „kuluta vähem, teeni rohkem“,“ tutvustas Ping Yan kütuseelementide virna koputades. Selle kütuseelemendi võimsus jääb vahemikku 200 kW kuni 300 kW, nimivõimsusega kuni 300 kW – kaks korda rohkem kui tavaliselt tööstuses.

„Kütuseelementide virna kasutusiga on ületanud 30 000 tundi, mis vastab 1,2 miljoni kilomeetri läbisõidule, mis on 50% kõrgem kui tööstusharu keskmine. See vähendab oluliselt veoautojuhtide kogu elutsükli tegevuskulusid,“ ütles Ping Yan elevusega.

Neid tähelepanuväärseid tehnoloogiaid lihvis teadus- ja arendusmeeskond äärmuslikes tingimustes. „Eelmisel talvel asusime Mohes, -30 ℃ külmatsoonis. Ronisime iga päev enne koitu kabiini vigade otsimiseks ja ei peatunud kunagi isegi siis, kui sõrmed olid külmast kanged,“ meenutas Ping Yan. Meeskond saavutas lõpuks -30 ℃ äärmusliku külma tingimustes abiseadmevaba külmkäivituse, mille ulatuse sumbuvus oli alla 10%. See lahendas madala temperatuuriga külmkäivituse probleemi täielikult, võimaldades vesinikveokitel sõita Põhja- ja Lõuna-Hiinas läbi nelja aastaaja.

„Veokijuhid tegelevad transpordiga ühe põhieesmärgiga: vedada rohkem kaupa,“ ütles Ping Yan, avades vesinikveoki ukse ja kutsudes reporterid kabiini. Kasutajasõbralik konsool ja avar tagaiste olid kõik disainitud vastama pikamaavedude juhtide harjumustele. Uksel olevale kaalumärgile osutades ütles ta, et meeskond on külastanud enam kui 20 linna ja üle 50 logistikaettevõtte, et leida ja lahendada probleem, milleks on „suur tühimass, mis viib väikese kaubaveo mahutavusega“. Tänu ise väljatöötatud süvaintegratsioonitehnoloogiale, ülitugevatele terasraamidele ja alumiiniumisulamist komponentidele on sõiduki tühimass 200–500 kg kergem kui tööstusharu keskmine. „Logistikateel Liuzhoust Shenzhenisse saavad juhid nõuetele vastavate koormustingimuste korral vedada mitu tonni rohkem kaupa ja teenida igal aastal kümneid tuhandeid jüaane rohkem. See on „lihtne kasutada ja kasumlik“ kõige intuitiivsem kehastus,“ ütles Ping Yan avameelselt.

Kasumlikkus on oluline ja ohutus veelgi olulisem. Ping Yan rõhutas kabiini raami: „See on meie eksklusiivne „draakoniluust” raamiga kabiin, mis on keevitatud ülitugevatest terastaladest ja ühendatud kahekihiliste kokkupõrkevastaste taladega, täpselt nagu juhtide turvakabiin.“ Ta selgitas, et see konstruktsioon ei kaitse mitte ainult juhte, vaid varjab ka tõhusalt vesinikusilindri komplekti ja kütuseelementide virna kokkupõrke korral, vältides põhimõtteliselt vesiniku lekke ohtu.

Avalikkuse laialdasele murele vesinikuohutuse pärast vastates ütles Qiu Li rahulikult, et DFLZM-i vesinikuautod kasutavad praegu ohutut gaasilise vesiniku hoidmist ja on üleminekul vedela vesiniku hoidmisele. Tuginedes ettevõtte aastatepikkusele kogemusele kõrgsurveballoonide tootmises, on spetsiaalsed vesinikuballoonid läbinud ekstreemsed katsed, sealhulgas löögi-, torke- ja tulekatsed, mille ohutusstandardid on tavalistest balloonidest kõrgemad. Tooted on läbinud nii siseriiklikud kui ka rahvusvahelised sertifikaadid, kusjuures alates masstootmisest pole õnnetusi ega varjatud ohte toimunud. Koos rangete riiklike eeskirjade suletud ahelaga haldamisega on kogu protsess ohutu ja kontrollitav.

Tipptehnoloogia on loomulikult turu õitsengu taga. Qiu Li ütles elevusega: „2024. aasta novembris, DFLZM-i 70. aastapäeva puhul, debüteeris ametlikult meie esimene vesinikkütusega raskeveok Chenglong H7 PRO. See tähistas uut läbimurret ettevõtte vesinikkütusega raskeveokite teadus- ja arendustegevuses ning juhatas sisse uue etapi suuremahulises teadus- ja arendustegevuses ning tootmises. 2025. aastal ületas meie tarnemaht 1800 ühikut, kindlustades endale turuosa poolest tööstusharu tipppositsiooni, ja meie praegused tellimused on juba planeeritud aasta teiseks pooleks.“

Intervjuu ajal avas Qiu Li oma mobiiltelefoni ja eriti silma paistis selle aasta märtsis avaldatud 2026. aasta riikliku vesinikuenergia tervikliku rakenduse pilootprojekti teade. Selles öeldi, et vesinikul töötavad raskeveokid "liiguvad demonstratsioonist masstootmisse, pilootprojektist kommertsrakendusse". Riik on seadnud selge eesmärgi kahekordistada 2030. aastaks töötavate kütuseelementidega sõidukite arvu võrreldes 2025. aastaga ning on rakendanud selliseid poliitikaid nagu "tasutoetused otseste assigneeringute asemel" ja "maanteemaksude vähendamised ja vabastused", mis on toonud kaasa tugeva tööstusbuumi.

Qiu Li tutvustas, et DFLZM-i vesinikuga töötavad raskeveokid on pikka aega olnud peamine jõud sellistes valdkondades nagu logistika, kaevandamine ja sadamad. Lääne-Hiina uue rahvusvahelise maismaa-mere kaubanduskoridori "vesinikukoridoris" on nende koguläbisõit ulatunud 30 miljoni kilomeetrini; Yunnani provintsis Fuyuani söekaevanduses on edasi-tagasi sõidukulud raske koorma all madalamad kui täiselektrilistel raskeveokitel; ning Pekingi-Tianjini-Hebei magistraaltranspordi logistikaturul on partiitellimusi järjestikku allkirjastatud ja tarnitud.

Tulevikust rääkides on Qiu Li täis enesekindlust. DFLZM läheb üle „kütuse-vesiniku konversioonilt“ „natiivsele vesinik-elektriplatvormile“ ning edendab vesiniku salvestamise tehnoloogia arengut gaasiliselt vedelale kütusele. Ettevõte plaanib saavutada vesinikkütusega sõidukite ja täiselektriliste sõidukite ostuhinna võrdsuse viie aasta jooksul, päevatoodanguga 100 ühikut ja aastatoodanguga üle 30 000 ühiku, muutes vesinikuga töötavate raskeveokite kogu elutsükli maksumuse madalamaks kui diiselveokitel.

Vesinikenergia ei asenda ühtegi energiaallikat, vaid on riigi pikaajalise energiasalvestussüsteemi väljaarendamise võtmeelement. Liuzhou sügavale tööstuslikule vundamendile tuginedes võtab DFLZM töökoja eksamiruumina, tehnoloogia vastustelehena ja inimeste heaolu keskmena. See muudab uued kvaliteetsed tootmisjõud arenguhoogudeks, võimaldades Liuzhou intelligentse tööstuse toodetud vesinikul töötavatel raskeveokitel vesiniku jõul lennata. See on tihedalt seotud nii riigi üldise tööstusarengu kui ka tuhandete veoautojuhtide rikkuse loomise unistustega.E-veokid saavutab rohelise kaubaveo sektoris stabiilse ja pikaajalise kasvu.